高馬特經(jīng)典案例--空氣彈簧故障分析及其改進方法

一、空氣彈簧漏風(fēng)

高馬特案例解析：據(jù)高馬特技術(shù)人員所述運用客車空氣彈簧移位漏風(fēng)的情況一般都是發(fā)生在SW-160型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧上，而配置25K型客車的CW-2E型轉(zhuǎn)向架（有搖動臺裝置）、SW-220K型轉(zhuǎn)向架（構(gòu)架與車底架之間有緊固約束裝置）未發(fā)現(xiàn)空氣彈簧移位漏風(fēng)現(xiàn)象。這說明空氣彈簧擺動移位較大造成漏風(fēng)與SW-160型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)有關(guān)，此外與路線狀態(tài)及車輛技術(shù)狀態(tài)也有一定的關(guān)系。當(dāng)車輪沿軌道運行時，由于輪軌力的作用，車輛產(chǎn)生復(fù)雜的橫向作用力，時間久了密封唇口橡膠會產(chǎn)生局部變形和老化，密封口膠囊彈性則會降低，從而容易產(chǎn)生漏風(fēng)現(xiàn)象。這種情形下空氣彈簧一般需要更換新品。但在有些情況下使空氣彈簧膠囊密封口復(fù)位，再進行充風(fēng)來消除空氣彈簧漏風(fēng)現(xiàn)象。

二、空氣彈簧低

高馬特案例解析：3月9日，XY25K345956號硬座車進行A2級檢修時，總風(fēng)管充風(fēng)實驗發(fā)現(xiàn)3位空氣彈簧低、無風(fēng)壓，該空氣彈簧型號為SYS550E。充風(fēng)約16min，構(gòu)架附加氣室充至520kPa風(fēng)壓時，3位空氣彈簧瞬間充滿。分解檢查發(fā)現(xiàn)，空氣彈簧上蓋密封凸出緣橡膠磨損圓周長為200mm，與凸緣對應(yīng)處的膠囊內(nèi)腔有磨損和壓痕，膠囊內(nèi)腔還有橡膠碎屑。進一步確認發(fā)現(xiàn)，該空氣彈簧塑料支撐塊比正常空彈簧支撐塊薄，這是造成空氣彈簧低，即上蓋密封凸緣與對應(yīng)膠囊內(nèi)腔互相磨損的原因。

8月11日，XY25K345956號硬座車進行A2級檢修時，總風(fēng)管充風(fēng)實驗發(fā)現(xiàn)1位空氣彈簧低、風(fēng)壓上升較慢，該空氣彈簧型號為SYS550E。分解檢查發(fā)現(xiàn)，空氣彈簧上蓋密封凸緣與對應(yīng)膠囊內(nèi)腔存有四分之三圓周壓痕，這就說明空氣彈簧上蓋密封凸緣與對應(yīng)膠囊內(nèi)腔之縫隙極小。因此空氣由空氣彈簧上蓋與下座組成之間的空隙進入膠囊的過程極慢，而進入構(gòu)架附加氣室極快，從而造成了構(gòu)架附加氣室風(fēng)壓大二膠囊內(nèi)風(fēng)壓小，這是形成空氣彈簧低的原因。這種情況只是在SYS550E型空氣彈簧中發(fā)現(xiàn)，而SYS550D型空氣彈簧運行多年并未發(fā)現(xiàn)此種情況。估計這與空氣彈簧的結(jié)構(gòu)有關(guān)，建議空氣彈簧制造單位從部件組成方面完善控制方法。

高馬特技術(shù)人員總結(jié)：客車空氣彈簧低的現(xiàn)象，不僅會影響客車的運行品質(zhì)，而且還會在客車進行A2、A3級維修時影響差壓閥的試驗。

高馬特空氣彈簧