減震器(Absorber)是用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊，由于可以為加速的車(chē)架以及車(chē)身振動(dòng)的衰減從而改善汽車(chē)的行駛平順性，所以被廣泛用于汽車(chē)制造行業(yè)。當(dāng)經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)雖然吸震彈簧雖然可以過(guò)濾路面的震動(dòng)，但是彈簧本身的特質(zhì)使它還會(huì)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)而減震器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的。下面我們?cè)倮^續(xù)了解下關(guān)于減震器工作原理方面的資訊。

    首先帶大家了解下最原始的汽車(chē)懸掛系統(tǒng)，即是用四條葉片式的彈簧將車(chē)身從輪子上撐起來(lái)，但是到了后來(lái)人們不希望只要遇到地面的一小點(diǎn)凹凸就隨著車(chē)身就不停地振動(dòng)，因此引入減震器（避震器、避震機(jī)）。這里所指的減震的意思不單單是指讓振動(dòng)幅度減小，更加指明的是把振動(dòng)的能量吸收從而減少車(chē)身振動(dòng)的次數(shù)，保持車(chē)輪和地面接觸，所以減震器也叫吸震筒（shock absorber）。

    由于減震器的基本參數(shù)是阻尼值即在壓縮(compress，或稱(chēng)rebound）時(shí)可產(chǎn)生多大的阻力，所以相對(duì)的數(shù)值越高同時(shí)阻力越大。但是阻尼值不是決定車(chē)在過(guò)彎會(huì)傾側(cè)多少(這是彈簧的工作)，它只會(huì)控制產(chǎn)生傾側(cè)的速率(rate用多少時(shí)間完成傾側(cè))。又因?yàn)闇p震器在減震的過(guò)程中會(huì)遇到受熱的情況，所以在劇烈運(yùn)動(dòng)后會(huì)產(chǎn)生高溫，令減震器內(nèi)的減震液失效(Shock fade)，這個(gè)現(xiàn)象就像剎車(chē)油因過(guò)熱失效一樣。因此有些高檔或比賽用的減震器會(huì)多帶一個(gè)氮?dú)馄縼?lái)控制減震液的溫度（減震桶中可容納更多的減震液，熱容量更大）。

    一般情況下車(chē)用的原裝減震器都是偏向舒適和應(yīng)付各種路面的調(diào)校，所以絕大多數(shù)都是配較低阻尼的減震器和較弱的彈簧來(lái)達(dá)到保持行車(chē)舒適。改裝阻尼值大的減震器和硬彈簧會(huì)改善車(chē)子的重量轉(zhuǎn)移現(xiàn)象，是增強(qiáng)在行車(chē)時(shí)的結(jié)實(shí)感和靈敏度使整體的操控性大為改善，代價(jià)是失去了原車(chē)的乘坐舒適感同時(shí)也犧牲了車(chē)上其它部件的耐用性。

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