大概每天都看到一堆吐槽減震不好的，所以說(shuō)再不科普真的不行了，簡(jiǎn)單直接和大家說(shuō)吧：減震硬≠減震不好！能讓你最直接的感受這輛車舒不舒服的那就是懸掛。其實(shí)影響懸掛系統(tǒng)舒不舒適的核心是減振器，但并不是很多鍵盤車神講的懸架結(jié)構(gòu)，大家都噴有的車用板車懸掛（非獨(dú)立懸掛），但只要調(diào)整減振器阻尼力值到一個(gè)特定值，板車懸掛的舒適性絕對(duì)可以高于獨(dú)立多連桿結(jié)構(gòu)。當(dāng)然極限駕駛肯定不算，車神們不需要拿各種證據(jù)來(lái)證明多連桿比板車高明。

   減震跟懸掛一起設(shè)計(jì)，有2種風(fēng)格，1種是舒適（就是某些人說(shuō)的軟），另一種是運(yùn)動(dòng)（就是大家所吐槽的硬）。每一輛車都會(huì)有一個(gè)設(shè)計(jì)偏向，要么偏舒適，要么偏運(yùn)動(dòng)，設(shè)計(jì)師會(huì)在舒適與運(yùn)動(dòng)之間根據(jù)他們的設(shè)想做出合適的調(diào)整。但是有的人就想說(shuō)有的車又舒適又運(yùn)動(dòng)？要明確知道的是舒適與運(yùn)動(dòng)是互相矛盾的不可兼得。

   偏軟的車是舒適了，但是運(yùn)動(dòng)跟它毫無(wú)關(guān)系（別以為外觀運(yùn)動(dòng)就可以了，那是假運(yùn)動(dòng)）轉(zhuǎn)個(gè)大灣車子就要傾斜得想要翹起來(lái)，來(lái)個(gè)急剎車路面稍微不平前保險(xiǎn)杠都要觸地，這就是舒適的代價(jià)，感覺(jué)是舒適了但是運(yùn)動(dòng)樂(lè)趣啥的就減分了，但還是有大多數(shù)人喜歡這種舒適不對(duì)么？那么難道偏硬的設(shè)計(jì)就毫無(wú)用處嗎？答案是NO，首先上面說(shuō)的過(guò)彎道就有優(yōu)勢(shì)，有的車就是轉(zhuǎn)彎很穩(wěn)、很少傾斜，還有急剎車車子也不會(huì)下沉很多，這就是偏硬的好處，而且這就是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，那么僅僅優(yōu)點(diǎn)如此而已嗎？有人會(huì)說(shuō)我很少轉(zhuǎn)彎啊，很少急剎車啊，所以是不是偏硬的運(yùn)動(dòng)就不適合你呢?

   其實(shí)減震偏硬的更大的好處在于穩(wěn)定性、操控。車身開起來(lái)穩(wěn)以及操控性也得益于這個(gè)運(yùn)動(dòng)型的懸掛，在轉(zhuǎn)彎指向或者是過(guò)爛路的時(shí)候，可以更加容易受控于駕駛員的意志，過(guò)濾坑洼它有一種“韌勁”和有一種厚實(shí)感。當(dāng)然運(yùn)動(dòng)型缺點(diǎn)就是過(guò)爛路的時(shí)候震動(dòng)會(huì)比舒適型的大，但是魚和熊掌不可兼得是必定的。

   舒適型的偏軟的車開爛路就會(huì)左搖右晃，毫無(wú)韌勁可言，雖然感覺(jué)是舒適了，但是你必須小心翼翼地慢慢開，否則左邊剛過(guò)一個(gè)坑右邊又來(lái)一個(gè)坑車子就要跳舞了，稍微快一點(diǎn)的話過(guò)坑的時(shí)候車輪車身下沉嚴(yán)重，車身?yè)u擺就越大越明顯，這就是所謂的“不穩(wěn)”，也可以說(shuō)是缺乏韌勁（偏軟的減震在爛路開快時(shí)小心觸地�。�

   有的車的設(shè)計(jì)完全就是偏運(yùn)動(dòng)方向，所以減震就像大家看到的這樣，優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)上面都說(shuō)了。但是我必須啰嗦一句偏硬≠不好，那只是你不喜歡這種風(fēng)格，可以預(yù)料大多數(shù)人是喜歡偏軟的，但是偏硬跟不好不能劃等號(hào)，偏軟的車自身優(yōu)缺點(diǎn)上面也都說(shuō)了，并不是偏軟的就特別好（喜歡運(yùn)動(dòng)的人就不會(huì)買）

   最后強(qiáng)調(diào)無(wú)論是偏硬（運(yùn)動(dòng)）與偏軟（舒適）是汽車設(shè)計(jì)的固有模式，做出哪種風(fēng)格取決于設(shè)計(jì)師和廠家，并且兩者不可兼得，不存在兩者皆有的車。其實(shí)不管是偏軟還是偏硬都跟不好沒(méi)有關(guān)系哈！